内容

• 脚步
• 提示
• 警告

用航空知识让您的朋友大吃一惊。降落飞机是飞行中最重要的部分。安全第一！本手册假设您正以左手进场、中等风、能见度清晰的方式接近机场。

脚步

1. 1 在进入终端区域前 10 英里（16.09 公里）收到 ATIS 报告，联系塔台（控制塔）或进近控制塔并报告以下内容：
   • 塔台/ DPP的呼号，飞机的尾号，您的位置，高度, 我带着信息登陆 先前获得的ATIS代码...塔会给你指示。本说明假定您已收到从左侧（或右侧）驶入 X 车道的指示，并在接近点 45 时报告。（这些是大致指示，有时不包括 OTC 要求的某些特定信息）。
     
     
2. 2 根据此列表执行着陆前检查： 刹车检查，起落架伸出并锁定，燃油混合物完全加浓，燃油箱开关 BOTH，襟翼可选，（螺旋桨桨距恒定），油温和压力为绿色，主开关打开，点火开关（磁电机）在 BOTH 位置，（如果 rpm 低于 1500RPM，则化油器加热打开），安全带打开，着陆灯打开。飞机准备降落。
3. 3 打开化油器加热器并下降，在到达第 45 点（第 3 圈）时到达该机场进近航线上指示的高度。 在这一点上你可能会稍微高一点。假设此图中的高度高于海平面 1200 英尺。尝试以 500 fpm vario 下降。这将有助于您的耳膜感觉更好。
4. 4 接近第 45 点时，联系塔台并报告高度和距离。 该塔将允许您降落或只是注意到您。
5. 5 请记住，当您驶入距车道四分之一英里以内时，您必须顺风转向（3 号弯和 2 号弯之间的路段）。 此时，您应该可以登机了。您应该以大约 2000 转/分的速度以 80-85 节的速度飞行。
6. 6 请注意，当您正对跑道时，您必须打开化油器加热器并降低到 1500 RPM。 保持船首水平，直到空速指示器上的箭头击中白色区域，然后将襟翼展开 10 度。通过调整螺旋桨的螺距，将速度降低到 75 节以获得视觉标志，然后检查仪器。也可以使用方向舵踏板进行转向。但是，注意不要用力踩踏板：滑动+失速=开瓶器！
7. 7 当跑道边缘在您身后 45 度（点 45）时，在基地左转（第 3 和第 4 转弯之间的部分）并将襟翼再伸展 10 度。 您的速度应该在 70 节左右。不要在转弯过程中改变襟翼的位置；只有在退出转弯后才能这样做。你现在垂直于跑道飞行。在有平行车道的机场要特别小心，避免在这个掉头时进入平行车道的进近路线，否则你可能会与其他飞机相撞。
8. 8 绕在登机前的直线上。 完成转弯后，将襟翼再展开 10 度。您打算坐的点应该看起来是静止的。通过调整螺旋桨螺距，保持 60-70 节（仪表节）的速度。通过调整牵引力来控制高度。将指示的空速保持在 60 节以上，但不要只关注仪表。使用副翼来补偿侧风的影响，并使用方向舵踏板使飞机保持在跑道的中心线上。
9. 9 当您离地面几英尺时，平稳地释放动力并调平飞机。 为了保持飞机水平，您必须越来越多地拉动控制轮，并且在存在侧风的情况下，用副翼对其进行补偿。仅在必要时应用刹车（如果您正在接近车道边缘或避免阻碍其他飞机的移动）。继续行驶直至达到滑行速度（快走者的速度）并选择最近的滑行道。在到达停止线之前不要停下来。
10. 10 如果他们还没有给您打电话，请进行着陆后检查并致电塔台。

提示

• 当您在跑道上空并在减慢飞机速度的同时保持飞机机头略微抬起，朝跑道尽头看，并保持较低的前窗框与跑道的地平线/边缘平行。如果您看不到带的正面，请使用周边视觉来控制飞机相对于地面的位置。
• 享受。
• 如果你甚至没有飞行员的培训执照，你只能和教练一起飞行。如果你有一个，你仍然需要一个可以单独飞行的教练标志。
• 如果你不上车道，不要害怕绕过去。全油门并握住飞机的机头，使其不会飞得太高。上升并逐渐收回襟翼。一个好飞行员和一个傻瓜之间的区别在于第一个知道什么时候绕过去，而第二个冒险是徒劳的。
• 进场速度取决于各种条件，例如风速/风向。如果您不确定，请咨询您的教练以了解进场速度。您还可以通过做失速来确定进场的速度。进近速度通常是失速速度的 1.3 倍。可以定义如下：将失速速度乘以 3，将逗号向左移动一位小数，再加上风速修正值和失速速度。例如，在 50 公里/小时的失速速度下，进场速度将为 65 公里/小时。在尝试这种方法之前，请确保飞机已准备好着陆。当您不知道该飞机的标称进场速度时，它特别有用。例如，对于经过改装的旧飞机（1973 年的塞斯纳 172 不太可能像 40 年前那样飞行），或者如果您乘坐的是不熟悉的飞机，或者如果您有任何问题（襟翼卡住等） .

警告

• 如果您不知道如何驾驶飞机，那可能会很危险。
• 没有飞行员执照驾驶飞机是被禁止和危险的。
• 这是一般准则。有关适用于当地机场的具体细节，请咨询您的教练。
• 不要在酒精或药物的影响下飞行。